中商情報網訊：動力電池蘊含豐富的鋰、鈷、鎳等金屬材料，退役后仍具有較高利用價值，動力電池回收利用潛力巨大。中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國動力電池回收產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析及供需格局研究預測報告》顯示，2019年至2022年，中國動力電池實際回收量由12.9萬噸上漲至30萬噸，2023年達到32.4萬噸。2024年動力電池實際回收量超38萬噸。中商產業(yè)研究院分析師預測，受新能源汽車銷量持續(xù)增長和早期動力電池集中退役影響，2025年中國動力電池實際回收量將超50萬噸。
數據來源：中商產業(yè)研究院整理
動力電池回收競爭主體
目前，國內動力電池回收市場主體呈現(xiàn)多元化格局，主要分為三類：第一類是以比亞迪等為代表的整車廠；第二類是以寧德時代等為代表的電池企業(yè)；第三類是以格林美等為代表的電池回收企業(yè)。
資料來源：中商產業(yè)研究院整理
動力電池回收企業(yè)性質
盡管我國廢舊電池數量龐大，但回收規(guī)范性卻不足。據悉，小作坊基本沒有環(huán)保、生產設備等投入，幾乎零成本運營。正規(guī)企業(yè)在廠房、設備、環(huán)保處理、數字化等多方面投入較高成本，在和小作坊的出價競爭中不顯優(yōu)勢。小作坊高價搶貨，抬高了廢舊電池回收價格，正規(guī)企業(yè)廢舊電池回收的成本壓力大，“收不起”。國務院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調查研究報告指出，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。
資料來源：中商產業(yè)研究院整理
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