EFB（Electronic Flight Bag電子飛行包）是一種駕駛員飛行管理輔助工具，它結(jié)合計(jì)算機(jī)信息融合和管理技術(shù)，提供空中和地面信息管理的一體化解決方案，旨在提供額外的駕駛艙顯示媒介，營(yíng)造“無(wú)紙化駕駛艙”。用于顯示各種航行數(shù)據(jù)，進(jìn)行各種飛行階段準(zhǔn)備時(shí)的計(jì)算和檢查，或執(zhí)行一些基本的計(jì)算（如飛機(jī)性能數(shù)據(jù)，油量計(jì)算等）。用于顯示各種航行數(shù)據(jù)，進(jìn)行各種飛行階段準(zhǔn)備時(shí)的計(jì)算和檢查，或執(zhí)行一些基本的計(jì)算（如飛機(jī)性能數(shù)據(jù)，油量計(jì)算等）。全球目前已經(jīng)有110家航空公司約1600余架飛機(jī)在使用電子飛行包這項(xiàng)技術(shù)，IPAD版電子飛行包自年初上線測(cè)試以來(lái)有近400名飛行員注冊(cè)使用，它能夠有效地提高飛行效率與安全性，每年可節(jié)省燃油成本757萬(wàn)元。國(guó)內(nèi)EFB研制廠家日趨增加，其中北京中航泰飛機(jī)技術(shù)有限公司其EFB產(chǎn)品包括一級(jí)EFB系統(tǒng)（ClassI應(yīng)用）和二級(jí)EFB系統(tǒng)（ClassI應(yīng)用+ClassI+/II應(yīng)用+ADCU），其客戶遍及國(guó)內(nèi)多個(gè)航空公司，如金鹿公務(wù)機(jī)、首都航空、吉祥航空、九元航空、奧凱航空、華夏航空等。西安鵬成電子科技有限公司擬在幸福航空安裝的EFB由信號(hào)處理單元和顯示終端組成，還有深圳多尼卡電子技術(shù)有限公司等。波音公司發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告，預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要6810架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.025萬(wàn)億美元。由此，中國(guó)將成為世界首個(gè)總價(jià)值超萬(wàn)億美元的航空市場(chǎng)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，航空業(yè)將在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起關(guān)鍵性作用。由于旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要領(lǐng)域。基于電子飛行包的優(yōu)點(diǎn)，從發(fā)展前景來(lái)看，EFB技術(shù)應(yīng)用將是民航運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，最終EFB技術(shù)將成為民航運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
第一章 飛機(jī)電子飛行包（EFB）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析
第一節(jié) 電子飛行包概述
第二節(jié) 電子飛行包應(yīng)用分級(jí)管理
一、硬件
二、軟件
第三節(jié) 電子飛行包設(shè)計(jì)原則
一、安全性
二、高效性
三、可擴(kuò)展性
四、一致性
五、兼容性
第四節(jié) 電子飛行包系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)
一、航圖查看程序
二、電子文檔查看程序
三、電子檢查單
四、性能工具（OPT）
五、視頻監(jiān)視
六、程序管理器
七、內(nèi)容管理系統(tǒng)
第五節(jié) 機(jī)載信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、機(jī)載信息系統(tǒng)歷史
二、幾種主流設(shè)計(jì)方案
三、機(jī)載信息系統(tǒng)應(yīng)用
第二章 民用飛機(jī)電子飛行包應(yīng)用狀況調(diào)研分析
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)外民機(jī)電子飛行包（EFB）應(yīng)用狀況
一、國(guó)外民機(jī)EFB應(yīng)用狀況
二、我國(guó)民機(jī)EFB應(yīng)用環(huán)境
三、我國(guó)民機(jī)EFB應(yīng)用現(xiàn)狀
四、安裝式EFB優(yōu)勢(shì)
第二節(jié) 典型民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）調(diào)研
一、空客FlySmart with Airbus電子飛行包系統(tǒng)
（一）FlySmart with Airbus智能飛行應(yīng)用程序功能
（二）FlySmart with Airbus地面管理軟件
二、波音e—Enabling機(jī)載軟件電子發(fā)布與無(wú)線傳輸系統(tǒng)
（一）傳統(tǒng)機(jī)載軟件發(fā)布與傳輸流程
（二）波音機(jī)載軟件電子發(fā)布與無(wú)線傳輸系統(tǒng)
（三）基于2G/3G技術(shù)的機(jī)載軟件無(wú)線傳輸系統(tǒng)
第三節(jié) 民用飛機(jī)EFB應(yīng)用考慮因素分析
一、可靠性和安全性
二、經(jīng)濟(jì)型和可用性
三、航空公司實(shí)際情況
第三章 國(guó)內(nèi)外民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）適航與運(yùn)行相關(guān)規(guī)范調(diào)研分析
第一節(jié) 國(guó)外飛機(jī)電子飛行包（EFB）相關(guān)規(guī)范
一、《電子飛行包計(jì)算設(shè)備的認(rèn)證，適航與運(yùn)行許可指南》（FAA AC120-76A）
二、《飛機(jī)上便攜電子設(shè)備的使用》（FAA AC91-21.1C）
三、《用于可充電鋰電池系統(tǒng)最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》（RTCA DO-311）
四、《記載設(shè)備的環(huán)境條件和測(cè)試程序》（RTCA DO-160G）
第二節(jié) 我國(guó)飛機(jī)電子飛行包（EFB）相關(guān)規(guī)范
一、《電子飛行包（EFB）的適航與運(yùn)行批準(zhǔn)指南》（AC-121-FS-2009-31）
二、《電子飛行包的運(yùn)行批準(zhǔn)管理程序》（AP-121-FS-2010-04）
三、《運(yùn)行規(guī)范》（A0047）
第三節(jié) 電子飛行包適航和運(yùn)行批準(zhǔn)考慮因素分析
一、硬件考慮
二、軟件考慮
三、降低電子飛行包代替紙質(zhì)文件使用的風(fēng)險(xiǎn)
四、人為因素考慮
五、電源使用考慮
六、電磁環(huán)境干擾
七、快速釋壓測(cè)試
八、運(yùn)行批準(zhǔn)
第四章 民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）相關(guān)技術(shù)調(diào)研
第一節(jié) 基于iOS的電子飛行包設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
一、相關(guān)技術(shù)
二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（一）系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)
（二）系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
（三）平臺(tái)選型
三、其他設(shè)計(jì)
（一）人機(jī)界面設(shè)計(jì)
（二）文檔電子化設(shè)計(jì)
四、關(guān)鍵技術(shù)
第二節(jié) 基于Android的通航航行電子飛行包設(shè)計(jì)
一、總體設(shè)計(jì)
（一）LBS服務(wù)提供
（二）航行資料文件自動(dòng)查找
二、功能實(shí)現(xiàn)
（一）LBS服務(wù)的實(shí)現(xiàn)
（二）航行資料文件自動(dòng)查找的實(shí)現(xiàn)
（三）實(shí)際界面
三、結(jié)論
第三節(jié) 民機(jī)電子飛行包顯示控制技術(shù)研究
一、駕駛艙無(wú)紙化理念
二、不同類型EFB顯示控制技術(shù)分析
三、影響EFB顯示和控制的要素分析
（一）顯示部件
（二）觸摸控制
（三）多功能按鍵
（四）駕駛艙其他設(shè)備的影響
四、結(jié)論
第四節(jié) 飛行程序的矢量化繪制技術(shù)研究
一、飛行程序的編碼與存儲(chǔ)
（一）飛行程序的航段類型
（二）飛行程序的存儲(chǔ)方式
（三）編碼后的矢量化飛行程序數(shù)據(jù)
二、飛行程序的矢量化繪制
（一）直角坐標(biāo)與屏幕坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換
（二）雙VOR定位點(diǎn)的位置解算
（三）航段結(jié)構(gòu)體定義
（四）航段解析轉(zhuǎn)換方法與流程
三、飛行程序矢量化繪制技術(shù)實(shí)現(xiàn)
四、結(jié)論
第五節(jié) 基于SQLite的民機(jī)地面數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、SQLite綜述
二、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
四、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
第六節(jié) 威脅與差錯(cuò)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)
一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
（一）系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（二）系統(tǒng)流程
（三）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
三、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具
第七節(jié) 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)（NavDB）與EFB信息交互研究
一、EFB系統(tǒng)
二、EFB和NavDB信息交互
三、電子飛行包NavDB建立
四、電子飛行包航圖查閱應(yīng)用開(kāi)發(fā)
第八節(jié) 機(jī)載無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用及適航性研究
一、機(jī)載無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)
二、機(jī)載WSN技術(shù)適航性工作難點(diǎn)
三、機(jī)載WSN適航審定基礎(chǔ)制定建議
四、機(jī)載WSN符合性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證
第五章 國(guó)外民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）重點(diǎn)研制單位調(diào)研
第一節(jié) 美國(guó)聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)（UTAS）公司
一、公司介紹
二、主要產(chǎn)品
三、應(yīng)用情況
四、最新動(dòng)態(tài)
第二節(jié) 加拿大Esterline
CMC電子公司
一、公司介紹
二、主要產(chǎn)品
三、應(yīng)用情況
四、最新動(dòng)態(tài)
第三節(jié) 美國(guó)宇航公司（Astronautics
Corporation of America ）
一、公司介紹
二、主要產(chǎn)品
三、應(yīng)用情況
四、最新動(dòng)態(tài)
第四節(jié) 美國(guó)Boeing
Jeppesen公司
一、公司介紹
二、主要產(chǎn)品
三、應(yīng)用情況
四、最新動(dòng)態(tài)
第五節(jié) 美國(guó)Teledyne
Control公司
一、公司介紹
二、主要產(chǎn)品
三、應(yīng)用情況
四、最新動(dòng)態(tài)
第六節(jié) 美國(guó)DAC
International公司
一、公司介紹
二、主要產(chǎn)品
三、最新動(dòng)態(tài)
第七節(jié) 美國(guó)NavAero公司
一、公司介紹
二、主要產(chǎn)品
三、應(yīng)用情況
四、最新動(dòng)態(tài)
第八節(jié) 法國(guó)Thales集團(tuán)
一、公司介紹
二、主要產(chǎn)品
三、應(yīng)用情況
四、最新動(dòng)態(tài)
第六章 國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）重點(diǎn)研制單位調(diào)研
第一節(jié) 民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司
一、公司介紹
二、產(chǎn)品及應(yīng)用
三、最新動(dòng)態(tài)
第二節(jié) 中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司
一、公司介紹
二、主要客戶
三、產(chǎn)品及應(yīng)用
四、最新動(dòng)態(tài)
第三節(jié) 中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院
一、院所介紹
二、主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域
三、應(yīng)用情況
第四節(jié) 中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
一、院所介紹
二、研究情況
三、最新動(dòng)態(tài)
第五節(jié) 深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司
一、公司介紹
二、產(chǎn)品情況
三、最新動(dòng)態(tài)
第六節(jié) 北京中航泰飛機(jī)技術(shù)有限公司
一、公司介紹
二、產(chǎn)品及應(yīng)用
三、最新動(dòng)態(tài)
第七章 民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）發(fā)展前景分析
第一節(jié) 電子飛行包較傳統(tǒng)方式的優(yōu)勢(shì)分析
一、電子化和系統(tǒng)化管理
二、相關(guān)數(shù)據(jù)和性能計(jì)算的簡(jiǎn)單化和精確性
三、飛行管理的提升
第二節(jié) 推進(jìn)電子飛行包的風(fēng)險(xiǎn)分析及工程管理策略
一、風(fēng)險(xiǎn)分析
（一）組織風(fēng)險(xiǎn)
（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
二、工程管理策略
（一）組織風(fēng)險(xiǎn)的工程管理策略
（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的工程管理策略
第三節(jié) 民機(jī)電子飛行包（EFB）應(yīng)用前景分析
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